Комиссия ФАУ видит низкий риск на короткой взлетно-посадочной полосе FNL, но оставляет ее закрытой

ЛАВЛЕНД – Группа по управлению рисками Федерального управления гражданской авиации, посетившая региональный аэропорт Северного Колорадо на прошлой неделе, установила, что строительный трейлер, закрывающий авиадиспетчерам обзор последних 358 футов второстепенной взлетно-посадочной полосы, представляет небольшой риск для безопасности пилотов, но они хотели, чтобы взлетно-посадочная полоса оставалась закрытой в часы работы диспетчерской вышки, пока продолжаются исследования.

Такие исследования «проводятся для всего, что влияет на взлетно-посадочную полосу или вышку», — сказал Дэвид Руппель, временный директор аэропорта, который находится в совместной собственности городов Лавленд и Форт-Коллинз и использует идентификатор местоположения FNL. «Мы встретились с ними в прошлую среду (24 августа) для проверки управления рисками, и они определили, что риск был низким, исходя из того, как они на него смотрели, в результате проблемы с потерей зрения из-за 624».

По словам Руппеля, взлетно-посадочная полоса длиной 2189 футов, обозначенная как «624», является вторичной полосой «при боковом ветре» в аэропорту и используется всего от 30 до 60 раз в год. По его словам, основная взлетно-посадочная полоса аэропорта, взлетно-посадочная полоса длиной 8500 футов, обозначенная как «64», в общей сложности ежегодно используется около 110 000 взлетов и посадок.

Проблема ограниченной видимости на короткой взлетно-посадочной полосе была выдвинута на первый план наочередное заседание управляющей комиссии аэропорта 17 августа. когда Келли Фриланд, владелица летной школы в аэропорту, спросила Руппеля и членов комиссии, планирует ли аэропорт переместить строительный трейлер, «чтобы у нас снова была взлетно-посадочная полоса с боковым ветром» для студентов. Местоположение трейлера, являющегося частью работ подрядчика Hensel Phelps по строительству аэропорта.новый терминал с двумя воротами площадью 19 400 квадратных футов стоимостью 22 миллиона долларов , не позволяет мобильной диспетчерской вышке аэропорта визуально видеть конец взлетно-посадочной полосы, - сказала она, - и это действительно становится опасностью для наших пилотов-студентов в здешней летной школе. Теперь у нас нет для них выбора, если они находятся в воздухе и это становится небезопасным».

Она сказала, что закрытие взлетно-посадочной полосы означает, что «сейчас мы теряем лучшие летные месяцы за весь год».

FNL — не единственный аэропорт, в котором возникли подобные проблемы с прямой видимостью, заявил в среду Руппель. По его словам, в ожидании решения ФАУ он разослал письмо пилотам, использующим аэропорт, чтобы сообщить им о проблемах, и отметил, что короткая взлетно-посадочная полоса закрыта только в часы работы удаленной вышки с 7:00 до 18:00. «Вне этого периода, — сказал он, — летные школы могут использовать эту взлетно-посадочную полосу и работать в обычном режиме».

По словам Руппеля, студентам труднее позволить пользоваться главной взлетно-посадочной полосой. «Как бы мы ни были заняты, очень сложно остановить работу, чтобы можно было использовать 64».

Менеджеры по рискам ФАУ «должны вернуться к региональному администратору», сказал Руппель. «У нас есть запрос к ФАУ, чтобы мы могли оставить взлетно-посадочную полосу открытой и позволить вышке уведомлять пилотов о том, что они не могут видеть последние 358 футов из 624. Прямо сейчас мы должны продолжать делать то, что у нас есть, пока Решение об этом принимает областной администратор».

Между тем, по его словам, «мы будем держать взлетно-посадочную полосу закрытой до тех пор, пока ФАУ не разрешит нам открыть ее в часы работы вышки. Мы надеемся, что это произойдет быстро, но посмотрим».