Оффичина Баттаглин Гранд Тур

Редакторы, одержимые механизмами, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Мы можем получать комиссию, если вы покупаете по ссылке. Как мы тестируем снаряжение.

Итальянское производство, нестандартная геометрия и потрясающая сборка по цене стандартного карбонового велосипеда.

Семь тысяч - это большие деньги. Потратить на велосипед огромную сумму денег. Если вы покупаете велосипед с откидной перекладиной и у вас есть около семи тысяч долларов, вы можете купить чертовски крутой велосипед.

Некоторые основные моменты включают Specialized Aethos Expert (6500 долларов США), Trek Domane SL 7 (6830 долларов США) и Canyon CF SLX 9 Di2 (6999 долларов США). Если для вас это слишком скучно и массово, более уникальный вариант — 3T Strada с трансмиссией 1x12 и классифицированной 2-скоростной задней ступицей с внутренним редуктором (7499 долларов США). В любом случае вы получаете стандартную геометрию, карбоновую раму, карбоновые диски и трансмиссию с электронным переключением передач.

Но если вы хотите принять участие в групповой поездке на самом потрясающем и особенном велосипеде стоимостью 7000 долларов, мало кто сможет сравниться с Officina Battaglin Grand Tour.

За 6580 евро (6518 долларов США на момент написания этой статьи) покупатель получает стальную раму Columbus итальянского производства.с индивидуальной геометрией(изготовлено в мастерской Баттаглина в Маростике, Италия), построено с карбоновой вилкой, дисковой 12-скоростной группой Shimano Ultegra Di2 и множеством итальянских деталей, включая карбоновую колесную пару Deda Elementi SL4, карбоновый подседельный штырь Deda SuperZero, карбоновый руль SuperZero и вынос руля SuperBox. , шины Pirelli P Zero Race и седло Fizik Aliante R3.

Помимо индивидуальной геометрии, покупатель может выбрать один из двух вариантов окраски: красный или синий, с фирменным (и ослепительно блестящим) покрытием Battaglin. Примечательные детали рамы включают полностью внутреннюю прокладку, нижний кронштейн с резьбой и зазор между шинами 35 мм.

Ключевое отличие The Grand Tour от других моделей Баттаглина — это метод строительства. В то время как все другие текущие модели Баттаглина имеют конструкцию с выступами, Grand Tour имеет угловую пайку, как Power+, которую Билл Стрикленд так любил, когда делал его обзор в 2017 году.

Сегодня большинство высококачественных стальных рам изготавливаются с использованием проушин или сварки TIG. В конструкции с проушинами трубка рамы вставляется в проушину, и они соединяются пайкой (расплавленный присадочный металл затекает в пространство между проушиной и трубкой). Сварка TIG заключается в том, что трубы рамы плавятся вместе в местах их соединения с помощью сварочного стержня в качестве наполнителя.

При пайке угловых припоев используется по существу тот же присадочный материал, что и в конструкции с наконечниками, но без выступов. Вместо этого строитель расплавляет большие лужи наполнителя вокруг соединений труб. В большинстве случаев лужи шлифуются после остывания шпатлевки, чтобы создать ровный и изящный стык.

В отличие от сварки TIG, пайка (угловая или с проушинами) представляет собой низкотемпературный метод, при котором трубы рамы не плавятся в местах их соединения. Сторонники пайки утверждают, что, поскольку сталь не нагревается так сильно, она сохраняет большую прочность. Сторонники TIG возражают, что, хотя это могло иметь место много лет назад, это не проблема для современных стальных труб, предназначенных для сварки TIG.

Помимо температуры и целостности металла, угловая пайка, такая как сварка TIG, предлагает практически неограниченные возможности создания индивидуальной геометрии, что невозможно при использовании конструкций с проушинами. Но угловая пайка — более изящное и эстетичное соединение, чем сварка TIG, хотя она и тяжелее, требует больше подготовительных и отделочных работ, что увеличивает цену.

Вы будете ждать Battaglin Grand Tour дольше, чем готовый велосипед: возможно, намного дольше. Но если множество стандартных карбоновых шоссейных велосипедов, какими бы замечательными они ни были, не трогают ваши сердца, вы можете приобрести гораздо более особенный велосипед, не тратя больше денег.

На протяжении всей своей карьеры Мэтт был редактором оборудования, а его путь к становлению ведущим журналистом, посвященным велосипедным технологиям, начался в 1995 году, и с тех пор он занимается этим; вероятно, по пути он проедет больше велосипедного снаряжения, чем кто-либо на планете. До работы в Bicycling Мэтт работал в магазинах велосипедов менеджером по обслуживанию, механиком и продавцом. Живя в Дуранго, штат Колорадо, он любит кататься и тестировать любые виды велосипедов, поэтому вы с такой же вероятностью увидите его на шоссейном велосипеде, одетом в лайкру, во время вечерней поездки во вторник, как и найдешь его одетым в полнолицевой шлем и подушечки для езды по велопарку на эндуро-байке. Он не часто участвует в гонках, но готов участвовать во всем; приняв участие в шоссейных гонках, критериях, соревнованиях по триалу, двойном слаломе, скоростном спуске, эндуро, многодневных гонках, шорт-треке, гонках на время и гран-фондо. Следующее в его списке дел: многодневная поездка на велосипеде и гонка на электронном велосипеде.